Как оценивает ситуацию руководство страны? Во-первых, признает, что проблема существует, сохраняется, пока не решена
Вчерашний вечер получился рабочим для президента России, ряда членов правительства и руководителей крупнейших энергетических компаний страны. Сразу после съезда «Единой России» Владимир Путин отправился в Кремль, где собрали отдельное большое совещание по ситуации на топливном рынке. С учетом остроты темы решили, видимо, не ждать начала рабочей недели.
Как это часто бывает, публике показали только вступительное слово главы государства, а дальше встреча проходила в закрытом режиме. Заявление Путина успели показать в эфире итоговых новостных программ на федеральных телеканалах. Возможно, с таким расчетом совещание и провели вчера. Кремлю важно показать, что ситуация на контроле, меры принимаются. Причём по топливному вопросу российский лидер вчера выступил дважды: сначала на совещании, а затем в комментарии для журналиста Павла Зарубина.
Как оценивает ситуацию руководство страны? Во-первых, признает, что проблема существует, сохраняется, пока не решена. «И очереди, к сожалению, тоже на заправках есть, и нужную марку бензина не всегда можно найти. И конечно, мы понимаем те сложности, с которыми сталкиваются сельхозпроизводители, фермерские хозяйства в летний период», — сказал Путин на совещании.
Позже в беседе с Зарубиным президент отметил, что есть «определенный дефицит» топлива, но он «не критический». Прозвучало и несколько цифр, которые прежде не назывались. Как отметил президент, по данным минэнерго, запасы бензина составляют 1,7 млн тонн, и это «всего на 4 процента» ниже в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Также Путин признал, что на рынок были выведены накопленные стратегические запасы: «Мы начали использовать запасы».
Отдельно Путин похвалил политику частных нефтяных компаний, которые показывают себя как «надежные партнёры государства». Задачи возникают «неординарные», но они чётко решаются, оценил президент. Как уточняется в сообщении Кремля, в совещании накануне приняли участие в том числе акционер «Лукойла» Вагит Алекперов, председатель правления и гендиректор «Газпром нефти» Александр Дюков, предправления «Газпрома» Алексей Миллер и предправления «Роснефти» Игорь Сечин.
Последний ещё в конце мая направил Путину письмо с предложением мер, призванных стабилизировать рынок. Среди инициатив были приоритетный доступ к бирже для конечных потребителей, направление на биржу всего топлива стандарта «Евро-3» и введение отдельных нормативов биржевых продаж для крупных нефтекомпаний. Пока такие решения не приняты, по крайней мере, публично о них не сообщалось.
Пока что ситуация на российском топливном рынке остается одной из самых острых тем в повестке. Последние новости утра: в Подмосковье заверили, что топлива достаточно, несмотря на временные дефициты на ряде АЗС; в Иркутске провели рейд против перекупщиков топлива; в Якутии ввели лимиты на продажу топлива после того, как зафиксировали в ряде муниципалитетов случаи крупного закупа топлива тарами; в Башкортостане ввели ограничения на продажу топлива.
Другие инструменты власти задействовали ранее: запрет на экспорт бензина и авиационного топлива, снижение требований по качеству, лимиты на АЗС, сокращение объёмов продаж на бирже
Путин накануне повторил свой недавний тезис: нужно свести к минимуму последствия террористических ударов по нашим мирным, гражданским объектам, по объектам инфраструктуры. По этому вопросу участникам совещания доложил министр обороны РФ Андрей Белоусов. Как сводить к минимуму? Об этом Путин тоже сказал.
«Первая задача — это быстро и существенно нарастить производство наиболее востребованных средств ПВО. Постоянно совершенствовать их в соответствии с потребностями в ведении боевых действий, прикрытии соответствующих объектов, с учетом того, что применяется противником, с учётом того, что им передают из той же Европы новые беспилотные летательные аппараты с новыми технологиями. Все эти средства защиты у нас на самом деле есть. Вопрос в скорости наращивания их производства и поставки в войска либо для прикрытия объектов критически важной инфраструктуры», — сказал глава государства.
Ещё необходимо слаживание работы всех уровней и структур, участвующих в отражении атак БПЛА на людей и гражданскую инфраструктуру. Здесь расшифровки от президента не последовало, но можно предположить, что текущего уровня слаживания недостаточно.
Вторая задача — это «быстрее выходить из ремонтов» и насыщать внутренний рынок. Здесь никакого секрета нет. Один из главных резервов сейчас — это наращивание экспорта, отметил глава государства позже в комментарии Зарубину. «Нужно наладить необходимый объём импорта», — указал Путин.
Другие инструменты власти задействовали ранее: запрет на экспорт бензина и авиационного топлива, снижение требований по качеству, лимиты на АЗС, сокращение объёмов продаж на бирже. Действующие НПЗ работают на максимуме возможностей, отмечал ранее вице-премьер РФ Александр Новак и подтвердил накануне Путин.
«Известно, что на максимуме используются мощности крупнейших нефтеперерабатывающих заводов, задействован потенциал средних и малых предприятий. Также сокращены сроки текущих ремонтов, плановые перенесены на более поздние периоды. И уже в июле, по прогнозам, производство основных видов топлива должно превысить июньские показатели», — пообещал президент. Тут надо признать, что перенос ремонтов — это не самое хорошее решение, но вынужденное. Ведь в какой-то момент НПЗ в любом случае придётся уйти на ремонт и это чревато новыми дефицитами.
«Как я уже сказал, ущерб есть. Но все поврежденные объекты довольно быстро восстанавливаются, и возникающие проблемы критического характера не носят. Все у нас работает стабильно и с большим запасом прочности», — заверил глава государства.
Упомянутый Путиным выпуск запасов на рынок позволит снизить остроту дефицита в тех регионах, где наблюдались очереди на заправках и перебои с поставками отдельных марок топлива. Кроме того, это поможет сбалансировать спрос и предложение в оптовом сегменте, частично компенсировав тот ажиотажный рост закупок со стороны независимых АЗС и трейдеров, который, по словам Новака, достигал 20–30% от обычного уровня. А также выиграть время для реализации других системных мер, включая корректировку биржевых нормативов и перенос плановых ремонтов на НПЗ.
Средние цифры скрывают серьёзную дифференциацию в зависимости от АЗС. Так, в Казани на АЗС Irbis 95-й отпускается по цене 89 рублей за литр, а 92-й — за 75 рублей за литр
Российский топливный рынок вступает в фазу жесткого регулирования. Столкнувшись с локальным дефицитом бензина, вызванным как внешними факторами (повреждение инфраструктуры), так и сезонным ростом спроса и искусственным ажиотажем, правительство идёт на фактическое закрытие экспорта.
Несмотря на уже принятые меры, рыночные факторы продолжают оказывать давление на цены. По состоянию на конец июня средние показатели по России зафиксировались на следующих уровнях: АИ-95 продается в среднем 71,11 рубля за литр, АИ-98 — торгуется на уровне 95,38 рубля за литр, дизельное топливо — средняя стоимость достигает 80,78 рубля за литр. В Татарстане средняя цена на АИ-95 составляет 70,47 рубля за литр, а АИ-92 — 64,73 рубля за литр.
Однако средние цифры скрывают серьёзную дифференциацию в зависимости от АЗС. Так, в Казани на АЗС Irbis 95-й отпускается по цене 89 рублей за литр, а 92-й — за 75 рублей за литр.
По данным Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи, бензин на бирже по итогам прошедшей недели показал разнонаправленную динамику: АИ-92 немного прибавил по итогам торговой недели, в то время как АИ-95 подешевел.
Так, бензин АИ-92 на торгах 26 июня потерял в цене на 0,06% — до 70,849 тыс. рублей за тонну, а за неделю его стоимость выросла на 0,35%. Цена АИ-95 по территориальному индексу европейской части РФ упала за день на 0,46% и составила 75,086 тыс. рублей за тонну, снизившись на 0,65% за неделю. Стоимость летнего дизельного топлива выросла в пятницу на 0,12%, до 73,555 тыс. рублей за тонну (+0,63% за неделю).
На совещании правительства в прошлую пятницу было решено временно снизить норматив продаж бензина на бирже. Если прежде нефтяные компании должны были отправлять на биржу минимум 15% производимого бензина, то теперь — минимум 10%. Новый норматив будет действовать с 1 июля по 30 сентября 2026 года — пока сроки такие. Важно отметить: этот шаг не уменьшает общее предложение топлива на рынке. Компании сохраняют право продавать через биржу и больше 10%, но получают большую гибкость в управлении своими ресурсами.
Одновременно с изменением норматива было введено ограничение ценовых колебаний на биржевых торгах. Теперь шаг изменения цены не может превышать одну сотую от стоимости каждой сделки, что призвано сдержать спекулятивный рост котировок. Теперь на Петербургской бирже действуют лимиты на рост и снижение биржевых цен: для бензина АИ-92 и АИ-95, летнего и межсезонного дизеля действует коридор: рост до +0,01% и снижение до −3%. Для зимнего и арктического дизельного топлива лимиты установлены на уровне +0,5% и снижение до −10%.
Снижение обязательного объёма биржевых продаж преследует несколько задач. Во-первых, это оптимизация логистики. Компании получают возможность направлять высвободившиеся объёмы топлива напрямую в те регионы, где наблюдается наиболее острый дефицит, минуя сложные биржевые цепочки. Во-вторых, приоритетное снабжение. Освобождающиеся ресурсы в первую очередь предназначены для обеспечения ключевых потребителей, в том числе сельхозпроизводителей в период посевной кампании и социально значимых объектов. И последняя цель — снижение ажиотажного спроса. Как отметил Новак, ажиотаж на рынке привёл к искусственному росту спроса на 20-30%, и данная мера призвана сбалансировать спрос и предложение.
Важно отметить, что действующий порядок экспорта дизельного топлива уже предусматривает определенные ограничения
Одним из наиболее обсуждаемых вопросов в контексте стабилизации топливного рынка остается возможность введения полного запрета на экспорт дизельного топлива для производителей. По состоянию на 29 июня 2026 года окончательное решение по этой мере пока не принято, однако дискуссия продолжается на самом высоком уровне.
Новак неоднократно подтверждал, что вопрос рассматривается в постоянном режиме. Очередное совещание по этой теме запланировано на 29 июня. На последнем заседании правительственного штаба 26 июня позиция Минэнерго заключалась в том, что вводить такой запрет пока не следует. Тем не менее, власти оставляют за собой право вернуться к этому вопросу в любой момент.
Важно отметить, что действующий порядок экспорта дизельного топлива уже предусматривает определенные ограничения. В настоящее время экспорт разрешен только непосредственным производителям — нефтеперерабатывающим заводам. Для непроизводителей (нефтетрейдеров, нефтебаз и других посредников) запрет на поставки за рубеж уже действует. Это ограничение было введено в сентябре 2025 года и продлено до 31 июля 2026 года. Таким образом, обсуждаемый сейчас запрет касается именно производителей и означал бы ужесточение существующих мер.
Главная цель потенциального эмбарго — увеличение предложения на внутреннем рынке для насыщения спроса и пополнения топливных резервов. Как подчеркнул Новак, «у нас дизеля в избытке, поэтому для наполнения внутреннего рынка в большем объёме и пополнения остатков достаточно нескольких месяцев».
При этом введение полного запрета рассматривается исключительно как краткосрочная мера — речь идёт о нескольких месяцах. Это важно, поскольку полное прекращение экспорта даже при наличии профицита может иметь долгосрочные негативные последствия для нефтяной отрасли и международных контрактов.
Позиция минэнерго, рекомендовавшего пока не вводить полный запрет, основывается на ряде соображений. Как отмечает ведомство, топлива на рынке достаточно, а наблюдаемые проблемы связаны не с дефицитом как таковым, а с «перестройкой логистических связей» и искусственно разогретым спросом. Даже в случае введения полного запрета он, по-видимому, не затронет поставки в рамках межправительственных соглашений — этот вопрос рассматривается индивидуально с партнёрами. Вместо запрета экспорта правительство делает ставку на комплекс других инструментов: снижение биржевого норматива для бензина, стимулирование импорта топлива и налоговые преференции.
Таким образом, на сегодняшний день вопрос о полном запрете экспорта дизельного топлива остается открытым. Власти, с одной стороны, демонстрируют готовность применить эту жесткую меру при ухудшении ситуации, с другой — пока воздерживаются от её введения, следуя рекомендации Минэнерго и рассчитывая на стабилизацию рынка за счёт других инструментов. Очередное совещание 29 июня может стать новым этапом в обсуждении этого вопроса, однако пока прогнозировать его исход преждевременно.
«Мы сейчас цены на перевозки подняли. Поэтому ведём непростые переговоры с клиентами о том, что необходимо поднимать стоимость перевозок. Примерно такая сейчас картина»
А что у бизнеса? «Все понимают, что заправляться на трассах стало сложнее, и особенно — в регионах. У нас, в Татарстане, ещё более — менее. А если куда-то на юг ехать, то канистры приходится с собой брать. Солярка подорожала, а в стоимости перевозки это примерно 30 процентов. Соответственно, процентов на 10 подорожала солярка, как минимум, в зависимости от того, в каком регионе находишься», — отписал ситуацию в разговоре с нашим изданием директор ООО «Реверс», председатель комитета по грузовым перевозкам и логистике ТПП РТ Сергей Сотников.
Складывается ли «экономика» предприятия при нынешних ценах на топливо? «Нет. Мы сейчас цены на перевозки подняли. Поэтому ведём непростые переговоры с клиентами о том, что необходимо поднимать стоимость перевозок. Примерно такая сейчас картина. Особенно тяжело с теми, с кем контракты заключены на долгий срок. Но эта ситуация у всех сейчас такая. Непредвиденные расходы на топливо повышают цены на перевозки и, соответственно, это все отражается на клиентах. А дальше по цепочке идёт. Но большинство клиентов понимают ситуацию и идут на это», — добавил Сотников.
«Дефицит топлива был краткосрочный. Временный период был, когда „подрезали“, то есть отпускали только по 50 литров. Но это было короткое время. Оно, можно сказать, незаметно для нас прошло. Буквально два — три — четыре дня. Мы просто работаем с „Татнефтью“ и, как я понимаю, компания „Татнефть“ упор делает на Татарстан и на Казань и пытается делать бесперебойные поставки. Поэтому конкретно у нас пока проблем с дефицитом топлива не наблюдается. Просто цена подросла. Но не до 100 рублей!», — рассказал в беседе с «БИЗНЕС Online» представитель ассоциации мусороперевозчиков РТ, учредитель казанского предприятия ООО «АлтынТехноТранс» Марат Алтынбаев.
«Пока наше предприятие дефицит топлива не ощутило, но только потому, что большая часть транспорта у нас на газу. Письма о повышении цен на топливо к нам не приходили, потому что мы заправляемся на заправке. Мы отошли от оптовой закупки. Но я вчера с ребятами разговаривал — действительно, повышение колоссальное, практически чуть не в два раза. И это, конечно, скажется. Несмотря на то, что у нас автобусы на газу, это скажется на всех основных моментах. Во-первых, и запчасти сейчас подорожают, ну, все подорожает. И сотрудники, которые добираются до работы на машинах, будут просить компенсацию [на бензин]. Поэтому будет рост во всем, и в продуктах, и так далее», — не сомневается первый заместитель директора ООО «Байлык № 3», депутат Госсовета РТ Руслан Юсупов.
«Нет, экономика предприятия вообще не складывается ещё, она не складывалась и до этого повышения цен на топливо. У меня она держится на других бизнесах. Потому что я перекрываю с других бизнесов», — добавил предприниматель.
Один из перевозчиков Татарстана на прошлой неделе получил письмо от компании «ТАИФ-НК АЗС» с предупреждением о повышении цен на бензин и дизельное топливо с 27 июня. В качестве причины указан рост оптовых закупочных цен. Согласно тексту письма, с которым ознакомился «БИЗНЕС Online», теперь стоимость бензина составляет плюс 2 рубля к показателю, обозначенному на конкретной АЗС, а цена дизеля — плюс 4 рубля к показателю на АЗС.
29.06.2026 04:15
