ВЛАДИВОСТОК, 28 июня, ФедералПресс. Владельцы премиальных европейских автомобилей в России продолжают сталкиваться с серьёзными трудностями при ремонте. Несмотря на то, что логистика большинства ходовых комплектующих налажена, для некоторых моделей ожидание нужных элементов растягивается на несколько месяцев. Особенно остро проблема стоит перед хозяевами Mercedes-Benz S-Сlass, BMW X5, Porsche Cayenne и Audi A8, которые критически зависят от поддержки заводских дилерских центров.

Автоэксперт Владимир Андреев рассказал Autonews.ru, что главная сложность кроется не столько в поиске детали, сколько в её интеграции с электроникой автомобиля.

«В случае выхода из строя блока управления двигателем или современной адаптивной фары выясняется, что завод отказывается отгружать компоненты в РФ, а китайские аналоги зачастую не отвечают стандартам качества. Но самая большая проблема – это программная «стыковка» запчасти с бортовой системой, на что требуется заводское разрешение. Кроме того, при попытке заказа через зарубежных посредников производители проверяют VIN-номер, и если система показывает, что машина реализована в России, в поставке будет отказано», – отметил эксперт.

Особое внимание эксперт уделил ситуации с изготовлением дубликатов ключей. Изначально немецкие производители создали сложную систему защиты от угона, требующую онлайн-прошивки через сервер концерна. Теперь же этот механизм стал непреодолимым препятствием для владельцев из РФ, превращая утерю ключа в настоящий кошмар, особенно для обладателей дорогостоящего Mercedes-Benz G-класса.

Эксперт Никита Родионов добавил, что длительные задержки характерны для свежих моделей американских и европейских марок. Основная причина – желание автовладельцев использовать исключительно оригинальные элементы, а также сложность необходимых кузовных узлов, что увеличивает срок ремонта от нескольких дней до нескольких месяцев.

Отдельный блок проблем, по словам экспертов, связан с автомобилями, ввезенными по параллельному импорту из Китая. Популярные модели, такие как BMW X1, Audi A3 или Skoda Karoq, адаптированные под российский рынок с «доутильными» двигателями, имеют уникальную номенклатуру кузовных деталей. Даже незначительное ДТП может надолго обездвижить такую машину из-за отсутствия каталогизации и понятной цепочки поставок.

Что касается непосредственно китайских автобрендов, то ситуация здесь неоднородна. Для массовых моделей Haval, Chery и Geely складские программы уже отработаны, и дефицита нет. Однако владельцы экзотических электромобилей вроде Zeekr или Avatr нередко вынуждены ждать элементы кузова или электроники в течение нескольких месяцев, поскольку сервисы сталкиваются с отсутствием нормальной технической документации.

Автоэксперт Мария Посеницкая подтвердила, что даже официальные дилеры китайских марок перегружены, а подбор деталей часто осложняется ошибками в заказах, которые приходится возвращать обратно в КНР. По её мнению, в зоне наибольшего риска находится средний ценовой сегмент, тогда как дорогие премиум-бренды все же сохраняют квалифицированный персонал и логистику. Член правления Союза автосервисов Илья Плисов резюмировал, что если расходники доступны сразу, то кузовные позиции для сложных моделей могут поставляться от двух до шести месяцев.

Напомним, стало известно, почему цены на такси продолжают расти по всей России.