МОСКВА, 13 февраля, ФедералПресс. Грузоперевозки по железной дороге играют важную роль в обеспечении экономической стабильности страны. Загрузка сетей железных дорог в 2026 году предполагается на уровне 1,1 млрд тонн, а основные грузы составляют уголь, нефть, чёрные металлы и удобрения. В текущих условиях для бизнеса важно продуктивно использовать грузоперевозки по железной дороге, чтобы такой вид транспорта был максимально экономически эффективным.

В грузовых железнодорожных перевозках обычно используется различные типы вагонов, среди которых крытые вагоны и полувагоны. Последний тип вагонов активно используется для транспортировки угля, руды, удобрений, зерна и строительных материалов, и обеспечивает эффективную загрузки и выгрузку груза.

Кроме полувагонов в грузовых перевозках также задействованы платформенные вагоны. Они представляют собой безбортовые площадки для контейнеров, леса, металла или техники. Обладают грузоподъемностью до 70 тонн и оснащены креплениями. Железнодорожники также используют крытые вагоны, которые защищают грузы от осадков, цистерны с грузоподъемностью в 60-70 тонн, хопперы и зерновозы, которые предназначены для сыпучих грузов –минералы, зерно, с днищными люками для быстрой выгрузки. Для тяжеловесных грузов применяются усиленные платформы-транспортеры, для скоропортящихся продуктов – изотермические и рефрижераторные вагоны, оснащенные термоизоляцией.

Полувагоны и платформы лидируют по универсальности и объёму перевозок в 2025–2026 годах, особенно в энергетике и строительстве. Специализированные вагоны – цистерны, хопперы предпочтительны для безопасности и скорости, но менее гибки и дороже в обслуживании.

Полувагоны и платформы выделяются своей универсальностью, что делает их идеальным выбором для различных видов грузов. Одним из основных их преимуществ становится возможность перевозки сыпучих, жидких и габаритных товаров, что позволяет эффективно использовать эти вагоны в разных отраслях, включая строительство и энергетику. Их структура обеспечивает лёгкий доступ для загрузки и выгрузки, что значительно ускоряет процесс обработки грузов.

Полувагоны и платформы могут использоваться для транспортировки тяжелых и объёмных изделий, таких как металлоконструкции, строительные материалы и даже крупногабаритное оборудование. Это делает их востребованными на рынке, так как они способны удовлетворить разнообразные потребности клиентов. Один тип полувагона можно применять для выполнения различных задач, что сокращает необходимость в дополнительных инвестициях в специализированный подвижной состав.

Инженеры Тихвинского вагоностроительного завода, который входит ПАО «НПВ ОВК» разработали и запустили в серийное производство новую модель 12-6744 с осевой нагрузкой 25 тс. Этот полувагон второго поколения инновации получил усовершенствованную конструкцию, благодаря которой устойчивость к нагрузкам и деформациям повысилась. Его грузоподъемность увеличилась с 75 тонн до 77 тонн, а габариты кузова выросли с 92 до 94 кубометров. Сам полувагон сделан из высокопрочной стали «Северстали».

«Принципиальный подход к работе с инновационным подвижным составом даёт ощутимые результаты. Поезд идёт без дополнительных технологических и технических обработок, что позволяет увеличить скорость доставки груза, а также повысить пропускную способность», – рассказал начальник Центральной дирекции управления движение ОАО РЖД Михаил Глазков.

По его словам, такие вагоны адаптированы для тяжеловесного движения и соответствуют приоритетам отрасли.

Состав из полувагонов второго поколения может перевозить на 550 тонн грузов больше. Массовая эксплуатация новой модели позволит сократить потребный парк на 10%.

«Сегодня в серийное производство пошла не просто новая модель полувагона, а, по сути, новый стандарт инновационного подвижного состава», – сказал заместитель главы Минпромторга Альберт Каримов.

По его мнению, используемые конструктивные решения были созданы с учетом грузоперевозчиков.

Генеральный директор ПАО «НПВ ОВК» Ирина Ольховская подчеркнула, что инженеры и конструкторы совершили прорыв в технологическом развитии российского вагоностроения.

«От всей души благодарю инженеров и конструкторов нашего научного центра — ВНИЦТТ — за совершенный прорыв в технологическом развитии российского вагоностроения, результатом чего стала уникальная модель нового стандарта инновации», – сказала Ольховская.