На казахстанском рынке сегодня представлены две версии кроссовера Skoda Karoq. Первая — с передним приводом, 1, 4-литровым двигателем и восьмиступенчатым «автоматом». Вторая — полноприводная, с двухлитровым мотором и семиступенчатым «роботом» DSG. Издание AutoReport протестировало обе модификации, чтобы понять, какую из них лучше выбрать любителям европейских машин.
Версию с двигателем 1,4 литра официальные дилеры предлагают в четырёх вариантах. Цены на переднеприводную модель с автоматической коробкой стартуют от 16 млн тенге и достигают 17,5 млн тенге. Старшая версия с более мощным мотором и полным приводом доступна только в комплектации Sportline за 19 млн тенге.
По мнению автора обзора и эксперта автомобильной отрасли Артура Мискаряна, оба двигателя «Шкоды» отличаются хорошей тягой. Максимальный крутящий момент (250 Нм для 1,4 литра и 320 Нм для 2 литров) доступен уже с 1500 оборотов в минуту. Это позволяет комфортно ездить без необходимости сильно «раскручивать» мотор. Максимальная мощность двигателей достигается на 5000 и 4200 оборотах.
Тормозная система работает эффективно и стабильно, заслуживая высоких оценок. Реакции на повороты руля у младшей версии кажутся чуть более резкими. Подвеска обеспечивает точное управление на извилистых дорогах, минимизируя крены при маневрах. При этом водитель и пассажиры ощущают вибрации и удары, особенно на плохом покрытии.
Салон Karoq привлекает рулевым колесом с оптимальной толщиной обода. Передние кресла жесткие, с выраженной боковой поддержкой. Подогрев сидений доступен, но вентиляции нет даже в максимальных комплектациях.
Селектор КПП и блок климат-контроля знакомы по другим моделям VAG. Подлокотник небольшой, но регулируется по высоте. Управление светом осуществляется через переключатель слева от руля.
Мультимедийная система с тачскрином работает без нареканий. Разве что интерфейс слегка старомоден, а качество изображения с круговых камер уступает конкурентам.
Отметил Мискарян и продуманное внутреннее пространство: мягко отделанные дверные карманы, подстаканники, нишу для зонта, держатель для карт, скребок в крышке бензобака, удобные карманы и крючки.
Skoda Karoq протестировали на улицах Алматы и Астаны и в окрестностях. Обычно компактные двигатели рекомендуют для города, а для трассы советуют что-то помощнее. Однако автор обзора считает, что в этой модели младший мотор обеспечивает достаточную динамику как в городе, так и за его пределами. Он экономичнее, а разница в разгоне до 100 км/ч (около двух секунд) не имеет большого значения для ежедневной эксплуатации.
Артур Мискарян подытожил: версия с 1,4-литровым мотором и «автоматом» Aisin удобнее в городских пробках. Полноприводный же вариант с двухлитровым мотором и DSG подойдет тем, кто часто выезжает на трассу, ценит динамику и полный привод, а также предпочитает топовые комплектации.
Ранее Курсив Авто рассказывал, что большое количество новых автомобилей Skoda отправляются из Казахстана в Россию.
06.04.2026 09:18