В России могут на год, до июля 2027-го, разрешить выпуск и обращение бензина и дизельного топлива классов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4». Для бензина содержание метанола предполагается ограничить 3%. Об этом со ссылкой на проект соответствующего постановления пишет газета «Коммерсантъ».

Кроме того, может быть разрешен импорт бензина с соответствующими характеристиками, на который не будут распространяться требования о соответствии техническим регламентам Евразийского экономического союза.

По более ранней информации издания, Правительство страны ещё раньше разрешило части нефтеперерабатывающих заводов выпускать для внутреннего рынка бензин и дизтопливо класса «Евро-5», но с содержанием серы и другими показателями качества, соответствующими классу «Евро-3».

Действующий технический регламент предусматривает для бензина и дизеля класса «Евро-5» содержание серы не более 10 миллиграммов на один килограмм, а для «Евро-2» – 500 миллиграммов. Кроме того, для бензина «Евро-2» допускается содержание большей доли бензола, а для дизтоплива – снижение цетанового числа (характеристики воспламеняемости). Продажу топлива класса «Евро-2» в РФ запретили с 2013 года.

Президент России Владимир Путин на совещании по вопросам топливного рынка 28 июня проинформировал, что мощности крупнейших НПЗ используются на максимуме, задействован потенциал средних и малых заводов, сокращены сроки текущих ремонтов, а плановые отложены.

Источник «Ъ» в отрасли предположил, что ослабление требований к бензину до класса «Евро-3», судя по всему, оказалось недостаточно для насыщения рынка высокооктановым бензином. Директор по коммуникациям NEFT Research Дмитрий Прокофьев пояснил, что производство «Евро-2» позволяет использовать нафту в качестве основы без глубокой переработки, вовлекать мощности, не способные выпускать более качественное топливо, и существенно упростить весь процесс.

Использование нафты может повысить выпуск бензина на сотни тысяч тонн в месяц. К тому же откроются возможности для поставок более дешевого топлива из-за границы. Но, по оценке эксперта, это вряд ли полностью компенсирует выпавшие на данный момент объёмы.

Кроме того, Прокофьев уточнил, что для большой части современных автомобилей использование топлива класса «Евро-2» может быть небезопасным, но заметная часть регионального автопарка ещё рассчитана на топливо низкого качества.

Ещё 1 апреля введенные прежде ограничения на экспорт бензина распространили на непосредственных производителей нефтепродуктов. Запрет на экспорт бензина, как и эмбарго на поставки за рубеж дизельного топлива, судового топлива и прочих газойлей для непроизводителей (трейдеров, нефтебаз и организаций с мощностью переработки менее миллиона тонн топлива в год), были введены ещё раньше.

Возможность ограничения экспорта дизельного топлива и авиационного керосина обсуждалась на совещании у вице-премьера РФ Александра Новака ещё в конце мая. Вскоре после этого Правительство РФ запретило экспорт авиакеросина до 30 ноября.

На совещании у Путина 23 июня Новак упомянул, что рассматривается возможность введения полного запрета на экспорт дизтоплива. На данный момент вопрос всё ещё обсуждается. Вице-премьер отмечал, что речь может идти о введении эмбарго на несколько месяцев.

Помимо прочего, норматив по продаже бензина на бирже с 1 июля на три месяца снижен с 15% до 10%, запланировано продление нулевой пошлины на импорт бензина в ЕАЭС. Государственная Дума в третьем чтении приняла законопроект, который позволит НПЗ получать обратный акциз на бензин, произведенный путём смешения. Новелла также устанавливает порядок расчета демпфера на топливо, выпущенное в других странах ЕАЭС и за пределами Таможенного союза.