Согласно анализу «Известий», российские автозаводы осознанно выбирают для локализации модели прошлых лет: средний возраст моделей выпускаемых в РФ иномарок сегодня составляет 4,8 года. В то время как в Китае модельный ряд обновляется каждые два-три года, для российского рынка такие темпы экономически нецелесообразны.

Новейшие китайские разработки стоят значительно дороже, что делает их локализацию в России рискованной из-за низкого спроса. Использование уже проверенных, «зрелых» платформ (образца 2017–2020 годов) обходится значительно дешевле, чем освоение новейших разработок, что позволяет удерживать розничные цены на приемлемом уровне. В итоге производители старую техническую базу упаковывают в современный дизайн, что позволяет формально обновлять модельный ряд, не вкладывая миллиарды в смену оборудования.

В текущих условиях Минпромторг и автозаводы ставят в приоритет массовость и стабильность, а не технологический прорыв. По мнению аналитиков, для российского потребителя «возрастная» модель — это скорее плюс к надёжности и ремонтопригодности. Тем не менее это создаёт долгосрочный риск технологического отставания, так как разрыв между мировыми новинками и российским конвейером продолжает расти.