В зону наибольшего риска попали бренды, чьи ежегодные продажи в РФ не достигают порога в 5–7 тысяч автомобилей и которые не имеют чёткой программы локализации.

Chery — продажи рухнули на 87% (всего 3265 авто в I кв. 2026). Причина — уход в тень под видом российского бренда Tenet, который за три месяца продал 27 863 автомобиля.

Jetta — официальный сайт и колл-центр в РФ перестали работать с осени прошлого года. В наличии лишь автомобили 2023 года выпуска, новых поставок нет. Официально бренд не ушел, но фактически находится в коматозном состоянии.

Kaiyi и SWM — их история «практически завершена». За два месяца продано 37 и 101 авто (-94% и -91%). Последние машины раскупаются со скидками до 30%, а найти запчасти или сервис после ухода будет крайне сложно.

Livan — некогда лидер S6 Pro (1522 авто) после отмены скидок и повышения цен в 2026 году продаётся единицами.

Soueast — за январь-февраль 2026 продано 76 машин (-450%). Вся прибыль пришлась на остатки 2025 года, автомобилей 2026 года выпуска в России пока нет.

MG — британско-китайский бренд продал в марте всего 2 машины, а в целом за квартал — 39. Производство MG трансформировалось в «Москвичи» М70 и М90, которые по сути являются перелицованными MG.

Oting, Forthing, VGV — продажи этих брендов не превышают нескольких десятков автомобилей в месяц. Oting строит рамные внедорожники (низкий спрос), Forthing — дорогие минивэны, VGV практически исчез из виду.

Основная причина ухода — повышение утилизационного сбора с 1 января 2026 года и невозможность конкурировать с крупными игроками. Рынок Китая уже начал сдавать позиции: если в 2024 году доля была 58%, то в первом квартале 2026-го она упала до 40%. Выживут только те бренды, которые смогут локализовать производство в РФ, как это сделали Haval, Geely и... обновлённый Chery под именем Tenet.