Сергей Когогин по итогам полугодия дал развернутое интервью «Вестям КАМАЗа». Он сообщил, что предприятие укрепляет позиции на рынке тяжелых грузовиков. По данным аналитического агентства «Автостат», доля компании выросла до 39%.
«Могу с уверенностью сказать, что КАМАЗ является крупнейшим производителем большегрузных автомобилей в России и СНГ. Он был и остается лидером на российском рынке тяжелых грузовиков. По результатам первого полугодия КАМАЗ реализовал больше автомобилей, чем четыре наших самых крупных конкурента вместе взятые», – заявил глава компании.
Однако по данным «Автостата», сам рынок существенно просел – в первом полугодии было реализовано 18,2 тыс. новых крупнотоннажных грузовиков полной массой свыше 16 тонн (основной сегмент КАМАЗа – 14-40 тонн прим. Т-и). И это на 17,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.
Наибольший объём продаж и правда, пришелся на КАМАЗа, который продал почти 7 тыс. грузовиков им занял около 40% рынка. На падающем рынке предприятие смогло нарастить продажи за год на 8,8%.
Второе место занял Sitrak (1,5 тыс. машин, снижение на 61,2%), третье – FAW (1,5 тыс., минус 23,4%), четвертое – «Урал» (1,2 тыс., рост на 3,4%), пятое – МАЗ (1,4 тыс. снижение на 18%).
Июнь, можно сказать, даже дал основания для оптимизма – в прошлом месяце дилеры реализовали 2,9 тыс. новых крупнотоннажных грузовиков, что на 1,1% меньше, чем годом ранее, но на 2,1% больше по сравнению с маем.
На вопрос как удалось выдержать конкуренцию с китайцами и укрепить позиции на рынке, Когогин ответил, что к этому привели внутренние решения «и умение адаптироваться к ситуации».
Он раскрыл, что конкуренцию выигрывают за счёт роста портфеля заказов на автомобили поколения К5. При этом и поколение К3 не собираются списывать в утиль.
«Он остается востребованным в традиционных сегментах: спецтехника, ЖКХ, сельское хозяйство. Клиенты ценят его за проверенную надежность, доступность сервиса и запчастей. Поколение К5 – основа будущего», – сказал Когогин при этом линейка автомобилей активно расширяется.
Интересно, что почти одновременно СМИ начали распространяться комментарий Сергея Когогина главному редактору журнала «За рулем» Максиму Кадакову. В нём глава компании как раз-таки поднял тему конкуренции с китайскими производителями, заявив, что в системе контроля за выпуском автомобилей существуют серьёзные пробелы.
«Процесс построен так, что в его основе фактически лежит добровольная сертификация ТС, добровольное предоставление данных», – отметил он.
Когогин напомнил, что после выявленных Росстандартом нарушений действие ОТТС у ряда китайских грузовиков было приостановлено. Однако после контрольных испытаний, по его словам, уже невозможно проверить, были ли внесены необходимые изменения во все машины на дилерских складах. Он также утверждает, что после снятия ограничений около 4 тыс. новых китайских грузовиков были зарегистрированы на аффилированные структуры и стали продаваться как подержанные. «Теперь этот транспорт продается уже как бывший в употреблении, хотя автомобили совершенно новые», – подчеркнул глава «КАМАЗа».
По мнению Когогина, проверкой таких автомобилей должны заниматься МВД и Госавтоинспекция. «Госавтоинспекция должна проверять такие машины, поскольку велика вероятность, что на наши дороги выходят автомобили, не соответствующие требованиям к тормозной системе, рулевому управлению, светотехнике, уровню шума и так далее», – заявил он. Глава «КАМАЗа» предупредил, что «аварийность будет расти».
Он прямо назвал таких производителей – это FAW, Dongfeng и другие.
«Это значит, что аварийность будет расти. А когда Росстандарт обращается к продающим организациям с просьбой предоставить на контроль ТС из числа ещё не проданных и стоящих на площадках дилеров, ответ очень простой: а у нас нет новых машин! Ну, конечно нет – поскольку они уже переведены в разряд б/у и контролировать, вроде как, нечего. И мы все понимаем, что это элемент нечистой игры на рынке. Почему КАМАЗ должен выполнять все требования технического регламента, а другие игроки рынка – нет?», – задался вопросом глава компании.
В интервью «Вестям КАМАЗа» Когогин сообщил, что на рынке наблюдаются отдельные признаки стабилизации.
«Март–апрель колебались в пределах -2% к прошлому году, май был на 5% выше мая 2025-го. Итоги июня мы также ожидаем чуть лучше июня 2025. Поэтому текущий рост заказов следует рассматривать не как разовое увеличение продаж, а как положительную тенденцию. Это даёт нам основания для осторожного оптимизма по динамике продаж во втором полугодии 2026 года», – сказала глава компании.
При этом на него продолжают давить накопившиеся запасы. Причина, как считает Когогин, в ажиотажном спросе в 2023–2024 годах, когда перевозчики закупили столько грузовиков, сколько обычно приобретают за три–три с половиной года.
Он отметил, что, по данным компании, на первую половину 2026 года объём нераспроданной техники различных брендов остается «колоссальным» и сопоставим с годовыми продажами рынка. При этом только у десяти крупнейших лизинговых компаний скопилось около 15 тыс. грузовиков, возвращенных перевозчиками, которые не смогли продолжать бизнес.
«При текущих темпах распродажа этих запасов может занять от трёх месяцев до полугода», – подчеркнул глава «КАМАЗа».
По его словам, в таких условиях производителям нет смысла увеличивать объёмы выпуска. Более того, переизбыток техники вынуждает дилеров продавать автомобили с существенными скидками, что оказывает дополнительное давление на рынок.
«По нашим прогнозам, рынок останется на текущем уровне в течение 2026 года. В 2027-2028 годах рост могут запустить снижение ключевой ставки до 12-13% и истощение стоков», – дал свою оценку Когогин.
Несмотря на нынешнее затоваривание рынка, предпосылки для восстановления спроса сохраняются. Как отметил Когогин, «даже с учетом текущего затоваривания рынка» средний возраст грузовых автомобилей в стране остается высоким – около 15 лет.
«Поэтому потребность в обновлении автопарка сохраняется. И это мощный долгосрочный фактор спроса», – полагает он.
Также постепенно оживает и рынок перевозок, в том числе трансграничная логистика.
При этом главным препятствием для обновления парка остается стоимость финансирования. Высокие ставки лизинга и рост издержек транспортных компаний вынуждают перевозчиков выжимать максимум из текущего парка.
Он добавил, что рассчитывать на быстрое оживление рынка пока не приходится.
«Плавное снижение ключевой ставки Центробанка постепенно должно облегчить финансирование покупки новой техники, но это не будет быстро. Поэтому в 2026 году значительного роста продаж мы пока не наблюдаем. Отложенный спрос на рынке грузовиков проявит себя только после устойчивого смягчения финансовых условий», – добавил Когогин.
Рост спроса заставил компанию пересмотреть производственные планы. Предприятие отказалось от запланированных летних простоев, чтобы ускорить выпуск техники и выполнить все обязательства перед заказчиками.
«Уменьшена продолжительность корпоративного летнего отпуска. Это позволит продлить период активной работы производства и выпустить дополнительный объём без ущерба для качества», – отметил он.
Отпуск вместо ранее планировавшихся трёх недель составит традиционные две недели.
«Я думаю, все камазовцы понимают, что в такие непростые для экономики времена дополнительные заказы – это благо», – подчеркнул он.
Как всегда, в штатном режиме продолжат работать сотрудники, занятые реализацией продукции, обеспечением жизнедеятельности предприятий, ремонтом оборудования, кадровой работой и согласованием договоров.
Несмотря на появившиеся в информационном поле слухи о возможных сокращениях, на «КАМАЗе» заверили, что подобных планов нет. Напротив, компания готовится повысить зарплаты сотрудникам.
«Сокращения сотрудников нет и не планируется. Люди – это главный актив нашей компании. И поэтому совместно с профсоюзной организацией в рамках выполнения обязательств по Коллективному договору мы приняли решение провести индексацию заработной платы сотрудников с 1 октября 2026 года. Она вырастет в среднем на 10%», – сообщил Сергей Когогин.
По его словам, принять такое решение позволили меры по снижению затрат, оптимизации бизнес-процессов, повышению производительности труда, а также работа с модельным рядом и оперативное реагирование на запросы рынка.
Глава КАМАЗа считает, что индексация поможет компенсировать влияние инфляции, укрепит «материальную стабильность коллектива».
«Я уверен, это улучшит вовлеченность людей, и компания сохранит квалифицированные кадры, чьи усилия лежат в основе успешных преобразований и преодоления трудностей, в которых находится вся наша экономика в целом», – подчеркнул он.
Конкуренцию за кадры на рынке труда «КАМАЗ» ощущает, поэтому продолжает расширять меры поддержки сотрудников и молодых специалистов, в том числе за счёт жилищных программ.
Глава автогиганта также озвучил и данные по уровню оплаты труда.
«Средняя заработная плата работников ПАО «КАМАЗ» по итогам июня составила 94 тысячи рублей, что соответствует средней по городу. Но зарплата высококвалифицированных и эффективных специалистов ещё выше», – отметил он.
По словам Когогина, наладчики станков с программным управлением могут получать до 195 тыс. рублей в месяц, мастера – до 185 тыс., начальники цехов – до 200 тыс. рублей.
Кроме того, в компании действуют доплаты за стаж, программы поддержки трудовых династий, а также компенсация расходов на питание и проезд.
09.07.2026 09:11