В России могут «встать» грузоперевозки из-за нехватки дальнобойщиков?

Как сообщает телеканал «МИР 24», в России фиксируется сокращение кадрового потенциала в сфере транспортной логистики и грузоперевозок. По прогнозам экспертов, к 2030 году в отрасли будет не хватать как минимум 1,5 млн работников, передает «Голос народа».

Опросы ведущих транспортно-логистических компаний и данные специализированных ассоциаций демонстрируют неуклонный рост кадрового дефицита в сфере грузоперевозок. По оценкам аналитиков, сейчас в отрасли недостает порядка 30% сотрудников. Из-за нехватки кадров компании несут финансовые потери: простаивает техника, растут затраты на поиск, подготовку и обучение персонала. Причём речь не только о водителях, но и о машинистах, логистах, диспетчерах и экспедиторах.

Одной из основных причин такой ситуации эксперты считают конкуренцию со стороны сегмента курьерской доставки, который активно развивается в крупных и средних городах. Водителей и экспедиторов привлекают более лёгкие и относительно комфортные условия труда.

Не менее важно и то, что Россия сейчас находится в демографической яме, в которой оказалась в результате провала по рождениям с середины 1990-х и до середины 2000-х годов. По этой причине большинство специалистов отрасли логистики и грузоперевозок – это мужчины в возрасте 45-55 лет, а доля водителей моложе 30 лет ничтожно мала и составляет всего 3,7%, сообщает портал «Автовзгляд».

По мнению экспертов, решением может стать автоматизация транспортно-логистических процессов и развитие беспилотного грузового транспорта. Автономные грузовики успешно применяются на коммерческих площадках: на производственных предприятиях, складских комплексах и в распределительных центрах. Такие автомобили работают в круглосуточном режиме и не нуждаются в отдыхе, они быстрее реагируют на изменение дорожной ситуации и оснащены современным оборудованием, которое соответствует требованиям безопасности: например, в их зоне обзора нет слепых зон. Все это позволяет сократить расходы на персонал и повысить эффективность деятельности отдельно взятого бизнес-субъекта. Кроме того, при высоком уровне автоматизации проще корректировать бизнес-процессы, подстраивая их под изменяющиеся объёмы грузоперевозок. Однако эксперты отмечают, что для широкомасштабного внедрения автоматизированного грузового транспорта необходима соответствующая законодательная база и инфраструктура.