Применять упрощенку рядовые таксисты не смогут, что грозит кризисом всей отрасли такси и аренды автомобилей.
Компании-прокатчики, на которых держится большая часть рынка, рискуют лишиться права работать по упрощенной системе налогообложения. Это приведет к росту арендных ставок, оттоку водителей и скачку цен для пассажиров. Об этом говорили на пресс-конференции в Казахстанском пресс-клубе в Алматы, передает inbusiness.kz.
Сегодня почти 40% всех поездок таксисты в Алматы выполняются на арендованных автомобилях. Большинство водителей не могут позволить себе купить машину: стоимость нового авто достигает 15–20 млн тенге, а банковские ставки по кредитам остаются высокими — 20–24% годовых.
Аренда стала единственным выходом для тысяч таксистов, и тарифы на автомобили формируются исходя из текущей налоговой нагрузки. Сейчас таксопарки работают по упрощенной декларации, уплачивая 4% от оборота. Однако с 2025 года в новом налоговом кодексе для них может быть закрыт этот режим.
“С выходом нового Налогового кодекса таксопарки не смогут использовать упрощенную декларацию, а таких компаний больше 500 по всему Казахстану. Только в Алматы зарегистрировано около 300 таксопарков, которые занимаются сдачей машин в аренду. Текущая арендная ставка складывается из текущей налоговой нагрузки, то есть 4%. И, если налоговый орган решит убрать этот ОКЭД, то ставка вырастет с 4% до 32% или даже 36%, потому что НДС будет 16%, КПН 20%”, — говорит председатель Ассоциации таксопарков и курьерских служб Мейрамбек Абелкасов.
По его словам, многие таксопарки брали кредиты под залог личного имущества, рассчитывая на стабильные условия. Теперь они рискуют оказаться на грани банкротства.
Сейчас аренда автомобиля эконом-класса в Алматы обходится в среднем в 12–13 тыс. тенге, электрокары сдаются за 18 тыс. тенге, а машины бизнес-класса — за 25 тыс. тенге. После введения новых правил ставки вырастут примерно на 20–30%: эконом-класс — до 15 тыс. тенге; электрокары — до 22 тыс. тенге; бизнес-сегмент — до 30 тыс. тенге и выше. Для большинства водителей такие суммы окажутся неподъемными.
“25 тыс. мне нужно в день просто так собрать, для аренды, для заправки авто, для того, чтобы самому перекусить. И приходится работать в условиях Алматы. Один заказ выполняется минимум полчаса. В час выполняется два заказа, это в среднем. Бывает, что и час, полтора часа заказ идёт. Поэтому, чтобы собрать 35-40 тыс. тенге в день, нужно выполнить 20 заказов, а это 10 часов работы. Но есть ещё перерывы, перекус, перекур и так далее. Получается, мы работаем по 15-16 часов. Я лично встаю в 5:00 утра, и я ложусь 1:00 ночи. Я в области живу, и пока доезжаю до дома... У меня каждый день так проходит на износ. Больше 16 часов, кстати, Яндекс не разрешает работать. Оно и правильно”, — поделился водитель Махамбет Айткужин (Таксопарк Evo Taxi).
По оценкам водителей и по нашим расчетам, сегодня “чистая” месячная выручка таксиста составляет в среднем 250–300 тыс. тенге (в обычные месяцы — 200–260 тыс. тенге). После повышения арендных ставок на 20–30% этот показатель может снизиться до 85–160 тыс. тенге, если тарифы на поездки не вырастут и график работы не станет ещё длиннее.
Налоговый эксперт Дмитрий Казанцев поясняет, что цель предстоящего запретительного списка — ограничить использование упрощенной системы налогообложения для крупного бизнеса и компаний, которые занижают налоги через фиктивные вычеты.
“Хочу напомнить, зачем вообще создавался этот запретительный список. Во-первых, чтобы упрощенной системой не пользовались крупные компании, которые фактически не относятся к малому бизнесу. Во-вторых, чтобы пресечь схемы с фиктивными вычетами: когда компания оформляет расходы через ИП на упрощенке и платит не 20%, а всего 3% налога”, — объясняет Дмитрий Казанцев.
По словам эксперта, текущий ОКЭД слишком общий и объединяет разные виды деятельности. В итоге под ограничения попадают и таксопарки, которые легально сдают машины водителям такси. Фактически, пытаясь бороться с серыми схемами, государство рискует задеть малый бизнес и простых водителей.
“Чтобы найти компромисс между интересами государства и бизнеса, на мой взгляд, нужно создать отдельный ОКЭД. Государство сможет реализовать свою цель — не позволять крупным компаниям занижать налоги через фиктивные вычеты — но при этом не пострадают те, кто реально оказывает услуги физическим лицам. Такой код можно назвать, например, “аренда транспорта для частных перевозок, для услуги такси”. В этом случае запретительный список можно будет применять к крупным компаниям, которые используют серые схемы, но не затрагивать весь рынок таксомоторных перевозок”, — отмечает Дмитрий Казанцев.
Повышение налоговой нагрузки ударит не только по таксистам, но и по пассажирам.
“Такси — это фактически социальная услуга. Если арендные ставки вырастут, неизбежно подорожают и сами поездки. А это затронет миллионы людей, особенно жителей крупных городов”, — добавил Дмитрий Казанцев.
По данным Ассоциации таксопарков, под угрозой банкротства могут оказаться от 20 до 30 таксопарков уже в этом году. Тысячи водителей могут потерять работу. Арендные ставки вырастут на 20–30%, а вместе с ними и цены на поездки. Доступность такси для населения сократится, особенно в Алматы и Астане.
Водители и компании уже направили обращение в правительство. Они просят сохранить упрощенный налоговый режим для ОКЭД 77111 (аренда легковых автомобилей) и ОКЭД 49320 (деятельность такси).
04.09.2025 03:30
02.09.2025 20:38
02.09.2025 06:07
