За 70 лет мировое производство автомобилей выросло примерно с 10 млн до более чем 90 млн в год, а центр тяжести сместился из Детройта в Токио, а затем в Китай.
Цифры приблизительные и округлённые, по данным OICA и отраслевой статистики. Это общее производство легковых и коммерческих машин (млн штук) за один год, выбранный как репрезентативный для десятилетия.
|
Год |
1 место |
2 место |
3 место |
4 место |
5 место |
|
1950 |
США, 8,0 млн |
Великобритания, 0,8 |
Канада, 0,4 |
Франция, 0,36 |
СССР, 0,36 |
|
1960 |
США, 7,9 |
ФРГ, 2,1 |
Великобритания, 1,8 |
Франция, 1,4 |
Италия, 0,7 |
|
1970 |
США, 8,3 |
Япония, 5,3 |
ФРГ, 3,8 |
Франция, 2,8 |
Великобритания, 2,1 |
|
1980 |
Япония, 11,0 |
США, 8,0 |
ФРГ, 3,9 |
Франция, 3,4 |
СССР, 2,2 |
|
1990 |
Япония, 13,5 |
США, 9,8 |
Германия, 4,7 |
Франция, 3,8 |
Италия, 2,1 |
|
2000 |
США, 12,8 |
Япония, 10,1 |
Германия, 5,5 |
Франция, 3,3 |
Южная Корея, 3,1 |
|
2010 |
Китай, 18,3 |
Япония, 9,6 |
США, 7,8 |
Германия, 5,9 |
Южная Корея, 4,3 |
|
2023 |
Китай, 30,2 |
США, 10,6 |
Япония, 9,0 |
Индия, 5,9 |
Южная Корея, 4,3 |
1950-е: монополия Детройта
Сразу после войны США выпускали около 75% мировых автомобилей. Европа восстанавливалась, Япония только начинала. Производство в Великобритании, Франции и Германии измерялось сотнями тысяч машин, тогда как в одних только США это были миллионы.
1960-е: европейское возвращение
Западная Германия с «Фольксвагеном-жуком» вышла на второе место, а Франция и Италия расширялись благодаря массовым малолитражкам вроде Fiat 500 и Renault 4. Американский выпуск почти не рос: рынок был насыщен.
1970-е: появление Японии
Японское производство выросло в десять раз за десятилетие, с 0,5 до 5 млн машин. Нефтяные кризисы 1973 и 1979 годов сыграли на руку компактным и экономичным Toyota, Honda и Datsun, а американские «ямы на колёсах» оказались не ко времени.
1980-е: Япония впереди
В 1980 году Япония впервые обошла США и удерживала лидерство и в начале 1990-х. На пике, около 1990 года, она выпускала почти 13,5 млн машин. Параллельно шла «японская волна» на американский рынок: добровольные экспортные ограничения и открытие заводов Toyota и Honda в США.
1990-е: стагнация старых игроков
После краха японского пузыря США вернули первое место. Выросли новые игроки: Южная Корея (Hyundai, Kia) и Испания. Распад СССР сильно сократил советское и российское производство.
2000-е: прорыв Китая
Китай, выпускавший в 2000 году чуть больше 2 млн машин, к 2009 году обошёл Японию и США. К 2010 году он производил 18 млн, больше, чем любая другая страна. Это была самая быстрая смена лидера в истории отрасли.
2010-е и 2020-е: эпоха Китая и электромобилей
Сейчас на Китай приходится примерно треть мирового выпуска, а страна стала крупнейшим экспортёром автомобилей. Индия вошла в пятёрку, Южная Корея держится, Германия опустилась ниже. Электромобили, где лидирует Китай (BYD, Geely), меняют правила игры.
Что показывают цифры
- США сохранили стабильные 8–12 млн машин, но их доля в мире упала с 75% до около 11%.
- Япония была лидером с 1980 по 1990-е, затем уступила рынок Китаю.
- Германия и Франция остаются в числе ведущих, но почти не растут.
- Китай с нуля превратился в главного автопроизводителя планеты.
- Индия и Южная Корея закрепились в пятёрке благодаря внутреннему спросу и экспорту.
Примечание: для 1950–1980 годов использованы данные ФРГ, для СССР цифры ориентировочные. Для точных значений по конкретному году сверяйтесь с OICA.
Источник: Аргументы недели