С августа 2023 года в Казахстане действуют специальные правила для электросамокатов. Однако за два года стало ясно: ряд пунктов ПДД не просто сложно исполнять — их соблюдение порой ставит под угрозу безопасность самих райдеров. Сравнивая требования к микромобильному транспорту в странах СНГ, эксперты раскритиковали часть казахстанских и российских норм, а некоторые и вовсе назвали нелогичными и оторванными от реальности.
На прошедшей в Москве конференции «Съезд на СИМ», где побывал корреспондент «Курсива», особое внимание уделили одному из самых острых вопросов — как решить конфликт между самокатчиками, пешеходами и автомобилистами. По статистике, более 72% ДТП с электросамокатами происходит там, где пересекаются транспортные и пешеходные потоки. Эксперты убеждены: без масштабного строительства инфраструктуры, которая чётко разделяет движения всех участников, о безопасности говорить рано.
В казахстанских ПДД для электросамокатов приоритет отдан велодорожкам и велополосам. Но когда таковых нет, закон в первую очередь обязывает пользователей СИМ ехать по правому краю проезжей части.
Руководитель международных коммуникаций оператора Whoosh Даниил Капцан считает, что действующие в Казахстане нормы опасны для самих пользователей кикшеринга:
«Водитель электросамоката практически невидим среди других участников движения, даже если это крупный человек в светоотражающем жилете. Он легко может остаться незамеченным в потоке машин или рядом с крупным транспортом, например, троллейбусом или грузовиком. В этой связи, например, Беларусь приняла решение запретить передвижение самокатов по дорогам, и я считаю, что это оправдано. Если транспорт не виден и не слышен, значит, ему не место на проезжей части».
По данным полиции Алматы, в 2024 году в мегаполисе произошло 140 ДТП с участием самокатов. В этих авариях погибли 3 человека, а 146 получили травмы. Однако, сколько из них были пешеходами, остается неизвестным. В России статистика показывает, что почти в 93% случаев жертвами становятся сами водители самокатов.
Whoosh называет избыточной норму, запрещающую электросамокатам ездить по тротуарам быстрее 6 км/ч. По словам представителя кикшеринга, такой закон «и исполнить сложно, и проконтролировать».
С этим мнением согласен профессор Московского автодорожного института (МАДИ) Виталий Гаевский. Доктор технических наук удивился такому требованию.
«Это абсолютно нецелесообразно. В итоге каждый чиновник или полицейский на месте может интерпретировать закон по своему усмотрению», — возмутился специалист.
По словам Гаевского, ехать со столь низкой скоростью не сможет ни один самокатчик. Тем более что даже пешеходы порой ходят быстрее:
«Средняя скорость пешехода — 5-8 км/ч. Кто-то ходит и 9 км/ч, но 7 считается средней. Минимальная устойчивая скорость для самоката, чтобы он не падал, — 10-12 км/ч. На этой скорости самокат стабилен и не теряет равновесие. На скорости в 6 км/ч у многих шеринговых самокатов даже электромотор не запустится, устройство будет двигаться неустойчиво, что увеличивает риск столкновения с другими участниками дорожного движения».
Профессор считает, что максимальная скорость микромобильного транспорта на тротуарах должна быть не ниже 14 км/ч.
«Я провел исследование и выяснил, что средняя скорость человека, бегущего трусцой, составляет около 14 км/ч. Именно так обычно передвигаются пешеходы, спешащие на автобус, и никто не считает это опасным. Разница в скорости между обычным шагом (7 км/ч) и лёгким бегом — удвоенная, но при этом она остается предсказуемой и безопасной: люди успевают среагировать, разойтись и избежать столкновений».
По мнению эксперта, при движении медленнее 14 км/ч теряется сама суть аренды электросамокатов. Ведь чаще всего их берут не для развлечения, а чтобы быстрее добраться до нужной локации. По транспортному сценарию в Казахстане сегодня проходят 9 из 10 поездок.
«Если скорость самоката искусственно приравнять к пешеходной, пропадает весь смысл его использования: и по времени, и по усилиям результат будет тем же, что и при ходьбе. Зачем тогда вообще тратить деньги и энергию на средство, которое не даёт никакого преимущества?», — рассуждает Гаевский.
В беседе с «Курсивом» директор российской ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман предположила, что негативное отношение к СИМам связано с тем, что это относительно новое явление.
«Ситуация с самокатами — лишь иллюстрация того, насколько стремительно развиваются технологии и насколько общество к этому не готово — ни с точки зрения регулирования, ни в плане инфраструктуры, ни на уровне восприятия. Если мы не пересмотрим подход к новым видам транспорта сейчас, то через 20 лет рискуем оказаться в состоянии системного коллапса. Беспилотные такси уже становятся привычной реальностью мегаполисов, а в Китае тестируют дроны, способные перевозить пассажиров. Ирония в том, что сегодняшняя «паника» вокруг самокатов может закончиться так же внезапно, как началась — как только массовыми станут летающие и автономные средства передвижения».
В свою очередь Даниил Капцан уверен, что запрет кикшеринга повлечет уход пользователей в «серую» зону.
«Если человек привык пользоваться электросамокатом, в Казахстане ничто не мешает ему приобрести через маркетплейсы более мощный скутер, который фактически невозможно ни отследить, ни проконтролировать. В случае, если владелец надевает шлем, его лицо будет нераспознаваемым для камер наблюдения, таким образом поездка становится полностью анонимной. При этом возникают и технические риски: несертифицированные устройства с мощными аккумуляторами, хранящиеся без соблюдения норм, могут представлять серьёзную угрозу, включая вероятность возгорания или взрыва», — говорит представитель Whoosh.
Ранее ряд экспертов заявили, что снижение скорости прокатных электросамокатов ниже 25 км/ч не повысит безопасность. О том, почему медленные средства индивидуальной мобильности могут лишь повысить риск столкновений, читайте здесь.
08.11.2025 03:28
07.11.2025 12:36
07.11.2025 01:56
06.11.2025 23:25
06.11.2025 23:24