Ключевым звеном этой логистической цепи сегодня выступает Иран. Грузы из России следуют либо через Туркмению по суше, либо наращивают объёмы перевозок через Каспийское море, после чего попадают на иранскую территорию и далее направляются к индийским портам. Обратным маршрутом идут товары из Индии. Эксперт отметил, что теоретически более короткий путь через Афганистан пока не рассматривается из-за невозможности его безопасной реализации в текущих условиях.

Главная задача сейчас — уйти от фрагментарности. По словам Колташова, необходимо объединить разрозненные участки магистралей в единую бесшовную систему. Сейчас железнодорожная колея обрывается у побережья Ирана, где грузы вынуждены перегружаться на автотранспорт или морские суда.

«Оптимально было бы иметь ветку, которая идёт, говоря грубо, от Нью-Дели до Урала, через всю Среднюю Азию, без всяких погрузочных и разгрузочных работ», — заявил экономист в эфире Радио КП.

Для этого предстоит решить сложную инженерную задачу: унифицировать стандарты разных железных дорог, преодолеть различия в ширине колеи, а также исключить лишние смены локомотивов.

Колташов особо подчеркнул вопрос безопасности: транспортный коридор должен быть защищен от политического давления со стороны транзитных государств. Создание такой непрерывной артерии позволит превратить цепочку границ в единый механизм и обеспечит бесперебойные поставки между Россией и Индией даже при дальнейшей эскалации геополитических рисков на морских путях.