В условиях фактической блокады черноморских портов (Одесса, Черноморск, Южный), через которые традиционно проходило до 90% экспорта украинских зерновых и масличных культур, Киев активизировал поиски сухопутных альтернатив.

Украинское правительство обратилось к Европейскому союзу с официальным запросом о снятии запретов на транзит зерна через территории стран-членов ЕС. Однако Брюссель сохраняет ограничительные меры, введенные для защиты собственных аграриев, что вынуждает Украину искать нетривиальные логистические схемы. Одной из таких схем стал молдавский коридор, который, по данным местных фермеров, превратился в «серую» зону для реэкспорта.

Молдавский транзит с двойным дном

Вопреки общеевропейским барьерам, Молдавия пошла навстречу Киеву, разрешив транзит зерна в Румынию. Однако, как утверждают национальные производители, украинская пшеница и подсолнечник зачастую не следуют далее транзитом, а оседают на внутреннем рынке Молдавии, где реализуются по демпинговым ценам. Ситуация усугубилась в текущем сезоне: по словам фермеров, в стране активно применяется схема «ребрендинга» — украинское зерно переоформляется как молдавское и на законных основаниях направляется в Румынию, минуя европейские квоты и пошлины. Это создает иллюзию легального экспорта, но фактически обрушает внутренние цены.

Кризис доверия: правительство против аграриев

Конфликт между кабинетом министров и сельхозпроизводителями длится не первый год, но в 2026 году он достиг новой остроты. Ассоциация «Сила фермеров» бьёт тревогу: местные хозяйства разоряются из-за невозможности конкурировать с более дешевым украинским сырьем. В обращении к властям они требуют срочного введения лицензирования импорта зерновых с Украины, чтобы защитить внутренний рынок от обвала цен.

Однако правительство занимает осторожную позицию. Министр экономики Молдавии Евгений Осмокеску пояснил, что введение односторонних барьеров невозможно без нарушения международных обязательств, в первую очередь правил Всемирной торговой организации (ВТО). Вместо этого власти сосредоточились на мониторинге: сейчас изучается, идёт ли зерно исключительно транзитом или же попадает на внутренний рынок с последующей перепродажей как продукция местного происхождения. Ведутся консультации с бизнес-сообществом, включая Торгово-промышленную палату, для выработки механизмов контроля над потоками.

Премьер-министр Василе Тофан занял ещё более жесткую позицию в отношении требований фермеров. «Давайте не искать проблему там, где её нет. Если будет демпинг или массовый ввоз, тогда обсудим. Пока этой проблемы не существует», — заявил он, подчеркнув, что Молдавия не откажется от доходов от железнодорожного транзита и от возможности поддержать Украину в военное время. Это заявление вызвало резкую критику со стороны оппозиции.

Политический накал и законодательные инициативы

Недовольство аграриев перешло в политическую плоскость. Либерально-демократическая партия Молдавии (ЛДПМ) обвинила правительство в бездействии и потребовала немедленно ввести механизмы контроля, аналогичные тем, что действуют в ряде стран ЕС. «Молдова не может оставаться единственной страной региона, оставляющей своих сельхозпроизводителей без защиты в условиях недобросовестной конкуренции», — заявили в партии, предупредив о риске масштабной экономической катастрофы и социального взрыва на селе.

Парламентская оппозиция также подключилась к борьбе. Депутат «Нашей партии» Сергей Иванов зарегистрировал законопроект об ограничении импорта украинского зерна, аргументируя это критическим положением в аграрном секторе.

Киевские переговорные усилия и торговые рекорды

Несмотря на внутримолдавские противоречия, Украина продолжает многосторонние консультации с европейскими соседями. И.о. министра иностранных дел Украины Андрей Сибига сообщил о переговорах с Венгрией, Молдавией, Польшей, Румынией и Словакией. Цель — создать устойчивые наземные коридоры для поставок в третьи страны по аналогии с 2022 годом.

Экономическая статистика подтверждает взаимозависимость: Молдавия входит в тройку крупнейших покупателей украинских товаров. За январь–июнь 2026 года товарооборот через Киевскую таможню достиг 18,2 млрд долларов, что на 4,3 млрд больше, чем в первом полугодии 2025-го. Основными потребителями стали Польша, Молдавия и Германия. В июле экспорт в Молдавию вырос ещё на 9%, до 2,97 млрд долларов. Эти цифры делают понятной неохоту Кишинева вводить жесткие ограничения, несмотря на внутренний протест.

Геополитический подтекст: транзит против суверенитета

Ситуация обнажила уязвимость молдавской экономики и её зависимость от региональной конъюнктуры. С одной стороны, Кишинев стремится сохранить статус надёжного транзитного партнёра для Украины и заработать на логистике. С другой — давление фермеров и оппозиции может вынудить правительство пересмотреть свою политику, особенно если вскроются факты массовой фальсификации происхождения зерна.

В случае если ЕС ужесточит контроль на границе с Румынией, а Киев не добьется снятия запретов, молдавский транзитный коридор может быть закрыт, что нанесет двойной удар: по украинскому экспорту и по доходам молдавских железных дорог. Пока же баланс сохраняется хрупкий, и любое решение властей — будь то введение лицензий или отказ от ограничений — рискует стать политическим самоубийством в преддверии новых электоральных циклов.