Все ещё прототип

Первый официальный релиз российского электромобиля «Атом» состоялся накануне в Нижнекамске. Несмотря на отсутствие в географии производителя столицы нефтехимии республики, мероприятие провели именно там. И не случайно, инициатором стал депутат Госдумы Айдар Метшин, поскольку тот входит в рабочую группу по развитию проекта «Атом».

Парламентарий отметил высокую степень ожидания электромобиля, как гражданами Татарстана, так и страны в целом. Особые ставки на продукт делает бизнес, каршеринговые компании и таксомоторные парки в полной боеготовности ждут первые экземпляры и готовы их купить.

— На презентации говорили, ход у автомобиля 500 километров (на одном заряде, — «ВК»), я уверен, что это теоретически, а практически — это огромные километры, которые будут проходить на наших инфраструктурных возможностях. Они будут менять городскую инфраструктуру, это, в каком-то роде взаимосвязанные вещи, — выступил Айдар Метшин.

Автор фото: Павел Хацаюк / ИД «Вечерняя Казань»

После слово взял заместитель генерального директора, директор по связям с общественностью АО «КАМА» Анатолий Кияшко. Он рассказал, как на ежегодной коллегии «Атом» презентовали раису Рустаму Минниханову и он отметил важность проекта. Добавив, что автомобиль «будет ломать стереотипы и будет востребован с точки зрения пользовательского опыта для жителей городов».

Наконец, после официальных слов с «Атома» сняли покрывало. И, к удивлению собравшихся, пришлось в очередной раз лицезреть прототип электрокара, который не раз показывали публике на официальных мероприятиях. Разумеется, экземпляр максимально похож на предсерийный вариант, что мешало привезти более доработанную версию? Зависшая рулевая мультимедиа, не срабатывающая кнопка выключения дворников и мертвая климатическая установка закрепили разочарование.

Автор фото: Павел Хацаюк / ИД «Вечерняя Казань»

Пока прототип облепила пресса, журналист «Вечерней Казани» поговорил продуктовым экспертом проекта Атом Андреем Приваловым. В первую очередь интересовали технические моменты новинки, а именно инновационной батареи. Производитель заявил о 30-минутной зарядке при мощности станции 120 кВт. Но как изменится время пополнения «электробака» при менее мощной подаче? Поскольку в Казани ОАО «Сетевая компания» ограничивает свои устройства 44 кВт.

— Емкость батареи «Атома» 77 кВт/ч, для зарядки от 20 до 80% потребуется около 40 кВт. При использовании зарядки, мощностью 44 кВт/ч, нужно заряжать чуть менее часа. Обычная зарядка, кирпич так называемый, даёт заряд до 7 кВт/ч, до 14 кВт даёт домашний. То есть городские будут заряжать около 50 минут, чтобы получить возможность проехать около 350-400 километров, — пояснил собеседник.

Привалов отметил, что перед инженерами изначально ставились задачи сделать продукт, который будет эксплуатироваться при низких температурах. Поэтому испытания проводятся в условиях крайнего севера. Даже при 20-градусном морозе батарея обеспечит не менее 312 километров хода. Это стало возможным в том числе благодаря «закрытому термостатическому контуру». Технология позволяет энергоемкое тепло от электродвигателя, например, на обогрев и выход на рабочую температуру батареи.

Немаловажен вопрос безопасности, поскольку распашные двери делают кузов более уязвимым при боковом ударе. Но и здесь конструкторы нашли выход, на самом дела закрывающиеся внахлест двери создают между собой стойку. Кромки, выполненные из усиленного металла показали высокие результаты в краш-тестах. Отдельно стоит отметить усиленную конструкцию кузова, она выполнена из сплава, применяющегося при изготовлении атомных подводных лодок.

Когда появится серийный образец?

Звучит очень «вкусно», чувствуется, что создатели стараются учитывать все и даже больше. Ведь предстоит конкуренция с зарубежными производителями. Но когда же свет увидит наконец серийный образец и если уже имеется более 100 тысяч предзаказов, когда «Атом» появится в автосалонах?

— Мы сейчас только запускаем серийное производство, сошли первые 50 предсерийных экземпляра. Старт продаж планируется на апрель текущего года, то есть первые серийные автомобили мы увидим не раньше этого срока. Мы в целом по-другому подходим к процессу выпуска, мы анализируем реальный объём предзаказов, который формируется. Это позволяет оперативно реагировать и корректировать планы производства на ближайшие годы, — говорит эксперт.

По его словам, мощности завода «Москвич», на котором будут производить «Атом», гибкие. Производитель уверен в удовлетворении потребностей, как клиентов, оформивших предзаказ, так и остальных.

Это будет возможным благодаря наладке полного цикла мелкоузловой сборки автомобиля. На заводе в Москве построили отдельную линию по производству электромобиля. Готовы к запуску кузовной цех с катафорезными ваннами для защиты от коррозии. Сварочные и линии сборки узлов и агрегатов. Андрей Привалов отметил — «Атом собирается от винтика до шильдика на одном предприятии».

Слова представителя проекта «Атом» звучат очень обнадеживающе. На сегодняшний день нет ясности только в одном. Как можно планировать первые продажи нового автомобиля через несколько месяцев, официально презентуя общественности прототип.