Количественно это выглядит так: 16,3 тысячи автомобилей завезли по «серым» схемам, и 80% из них оказались произведены в Китае. Причём из общего объёма китайских машин, попавших в Россию, 60% ввезли напрямую из КНР, а остальные — через транзитные страны. Главным перевалочным пунктом стала Киргизия, через которую прошло 25,7% всего автомобильного импорта. Это подтверждает, что схемы параллельного ввоза не только живы, но и активно совершенствуются.

Парадокс ситуации в том, что параллельным импортом сейчас завозят вовсе не китайские бренды. Абсолютные лидеры альтернативного ввоза — Toyota (20,6% от всех параллельно ввезенных машин), BMW (11,4%), Audi (9,5%), Mercedes-Benz (7,9%) и Volkswagen (6,1%). Это те самые «ушедшие» бренды, которые россияне продолжают покупать, несмотря на отсутствие официальных дилеров и заводской гарантии. По сути, параллельный импорт стал единственным мостом к «европейской» и «японской» мечте.

Главная причина мартовского рывка — грядущее повышение утилизационного сбора. С 1 апреля 2026 года ставки для автомобилей, ввозимых через страны ЕАЭС, выросли, и импортеры спешили завезти машины по старым ценам. Этот фактор, по мнению экспертов, спровоцировал ажиотажный спрос на логистику и складские запасы. При этом официальный импорт, напротив, в марте сократился на 3% — до 16,9 тысячи автомобилей.

Что же будет дальше? Минпромторг официально продлил действие механизма параллельного импорта до конца 2026 года, так что «серые» схемы останутся легальными. Глава «Автостата» Сергей Целиков прогнозирует, что в ближайшие месяцы доля альтернативного ввоза может вырасти до 60%, но вряд ли превысит этот порог. Однако вице-президент «Автостата» Антон Шапарин предупреждает: на фоне общего падения рынка завоз новых легковых машин в первом полугодии сократится на 10–15%, а соотношение официального и параллельного импорта останется примерно на уровне 50 на 50.

Это означает, что официальные дилеры китайских брендов теряют монополию на предложение. Покупатель теперь имеет выбор: взять новый Geely или Chery с гарантией, но переплатить, или рискнуть и купить почти новый Toyota или BMW, ввезенный по параллельному импорту, с неизвестной историей и без сервисной поддержки. Рынок раскалывается на два лагеря, и исход этой битвы пока не предрешен. Ясно одно: прежняя эпоха, когда «официалы» диктовали условия, уходит в прошлое.