Самые красноречивые цифры озвучил глава «Автостата» Сергей Целиков. По его данным, только дилерских центров в 2025 году закрылось около 100 из примерно трёх тысяч работающих по всей стране. При этом дилерских контрактов, напротив, стало больше — их число выросло до 4,5 тысячи благодаря появлению новых брендов.

Однако парадокс в том, что при обилии марок продажи на один дилерский центр остаются мизерными — около 400 машин в год, что в 2,4 раза меньше, чем в США. Ряд китайских брендов в регионах реализуют в среднем до 20 машин в месяц — этого недостаточно, чтобы прокормить полноценный салон с командой 50-60 человек.

Самый громкий звонок прозвучал ещё в конце года, когда обанкротился один из крупнейших игроков — «КлючАвто». Компания, имевшая более 20 дилерских центров в Москве и Санкт-Петербурге, не выдержала финансового пресса: высокая ключевая ставка, дорогие кредиты и необходимость распродавать гигантские складские запасы сделали своё дело.

«Те, кто был закредитован и изначально имел финансовые сложности, были вынуждены уйти», — констатирует Целиков. При этом избыточные стоки удалось нормализовать лишь к концу года, но ценой работы в убыток для многих дилеров.

Что дальше? Андрей Терлюкевич из ГК «АвтоСпецЦентр» констатирует ускорение перемен: дилеры вынуждены перестраивать работу, ускорять оборачиваемость складов и даже менять бизнес-модель. Александр Шапринский («Прагматика») признался, что вместо квартального планирования многие перешли на ежемесячное.

Первая половина 2026 года ожидаемо будет сложной, а какой будет вторая — пока не понимает никто. Спасательным кругом может стать работа с подержанными автомобилями, но тем, кто относился к «вторичке» по остаточному принципу, придётся срочно пересматривать приоритеты.