Китайские автопроизводители все чаще переходят от экспорта автомобилей к их производству в Африке, рассчитывая на то, что быстрая урбанизация, растущий средний класс и благоприятная государственная политика сделают континент одним из последних крупных рынков роста для отрасли.
Это часть стратегии по преодолению замедления спроса внутри страны и роста торговых барьеров в Европе и Северной Америке. Аналитики говорят, что этот сдвиг может изменить автомобильную промышленность Африки, создав рабочие места, развив местные цепочки поставок и ускорив внедрение электромобилей, хотя слабая инфраструктура и неопределенность в политике остаются значительными препятствиями.
В июле Chery, крупнейший китайский экспортер автомобилей, приобрела бывший завод Nissan в Росслайне, недалеко от Претории, Южная Африка, где планирует производить подключаемые гибриды, электромобили и модели под брендом Jetour.
Этот шаг отражает более широкую стратегию китайских автопроизводителей по приближению производства к африканским потребителям, а не к исключительному импорту, хотя эта тенденция только начинается.
Пекинская автомобильная группа (BAIC) имеет завод по производству и сборке автомобилей в Гкеберхе (Порт-Элизабет), Южная Африка, а китайская компания Great Wall Motor обладает некоторыми локальными мощностями по сборке и дистрибуции комплектующих.
«Африка стала известна как следующий рубеж для автомобильного рынка», — сказал Associated Press исполнительный директор южноафриканской некоммерческой организации The Electric Mission Хитен Пармар.
Аналитики утверждают, что Южная Африка, Марокко, Кения, Эфиопия и Гана входят в число стран с наилучшими возможностями для привлечения китайских инвестиций в электромобили благодаря своему промышленному потенциалу, благоприятной политике и развивающейся электроэнергетической инфраструктуре. Марокко также выигрывает от близости к европейским экспортным рынкам, а крупные запасы лития в Зимбабве могут поддержать цепочки поставок аккумуляторов.
Местное производство в конечном итоге может снизить цены на автомобили за счёт избежания импортных пошлин, а также стимулировать инвестиции в зарядную инфраструктуру, производство компонентов и аккумуляторов. В Марокко уже планируется строительство первой в Африке крупной гигафабрики по производству аккумуляторов.
Быстрая урбанизация, рост доходов и относительно невысокая цена позволяют китайским автопроизводителям захватывать рынки, где исторически доминировали европейские, японские и американские гиганты.
«Хотя африканские потребители успешно покупают подержанные автомобили, доступность азиатских марок обеспечивает более широкий доступ к новым автомобилям», — сказал Пармар.
Аналитик по исследованиям в области энергетического перехода в компании Zero Carbon Analytics Ник Хедли заявил изданию, что быстрорастущее население Африки и расширяющийся средний класс создают естественный рынок для доступных электромобилей, одновременно помогая правительствам снизить зависимость от импортного топлива.
«Африка также является чистым импортером очищенного топлива, что истощает валютные резервы и оказывает давление на местные валюты и бюджеты. Переход на местные электромобили для передвижения отвечает национальным интересам африканских стран», — сказал Хедли.
Он добавил, что по мере распространение электромобили в Африке ускорится по мере того, как они будут становятся более конкурентоспособными по цене, и китайские автопроизводители получат от этого выгоду.
Эти изменения также обусловлены экономическими сдвигами внутри Китая
Томбо Банда, управляющий директор CrossBoundary Group, консалтинговой компании в области возобновляемой энергетики, заявила, что китайские заводы производят больше автомобилей, чем может поглотить внутренний рынок, в то время как экспорт сталкивается с растущими барьерами.
«Перенос производства на континент — это разумная долгосрочная инвестиция», — сказал Банда, отметив, что локализация помогает компаниям преодолевать таможенные пошлины, одновременно приближая их к быстрорастущим рынкам.
Принятая Африканским союзом стратегия в области «зеленых» минералов направлена на увеличение объёмов переработки критически важных редкоземельных элементов внутри страны. Это позволит обеспечить наличие большего количества пригодного для использования сырья на местном уровне.
Эфиопия запретила импорт автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и поощряет местное производство, вводя более низкие импортные пошлины на электромобили, собираемые внутри страны.
Южная Африка выбрала другой подход, используя производственные стимулы, такие как возмещение таможенных пошлин, кредиты, привязанные к объёму производства, прямые денежные инвестиции и налоговые льготы, для поощрения инвестиций в производство электромобилей и автомобилей на водородном топливе.
«Это заметное изменение в подходе азиатских брендов: от чистого импорта к учету процессов сборки и производства», — сказал Пармар.
Африка все больше позиционируется как место, которое может стать чем-то большим, чем просто пунктом назначения для импортных автомобилей.
«Если китайские производители хотят получить доступ к этим рынкам, им необходимо создавать добавленную стоимость на местном уровне, а не просто продавать продукцию. Именно это позволит превратить Африку из рынка сбыта в настоящую производственную базу», — считает Банда.
По словам Банды, Южная Африка уже обладает производственными мощностями, квалифицированной рабочей силой и развитыми экспортными рынками. Приобретение таких предприятий, как завод в Росслайне, позволит автопроизводителям модернизировать существующие мощности, а не строить новые с нуля.
«Компании могут быстро менять направление деятельности или вступать в партнёрские отношения, гораздо быстрее, чем те, кто начинает с нуля», — сказала она.
Однако эксперт предупредила, что переоборудование заводов, предназначенных для производства двигателей внутреннего сгорания, — сложный процесс, требующий долгосрочной определенности в отношении налогов, тарифов и промышленной политики.
Стабильная политика имеет важное значение, поскольку внезапные изменения в налогообложении или регулировании могут подорвать доверие инвесторов. Надёжная инфраструктура также жизненно важна.
«Без чистой, надёжной и доступной электроэнергии об электромобилях и речи быть не может. Нет смысла говорить о них и без достаточного количества хорошо расположенных зарядных станций», — заключила Банда.
17.08.2026 10:18
17.08.2026 09:27
